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史玉柱左右為難三年內,巨人網絡終止了對305億元的收購

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    自2016年10月以來,收購已兩次撤回申請,三次修訂計劃。雖然專門為收購playtik成立了一家新的控股公司alpha,但投資者在不斷變化,甚至在這一過程中,也有報道稱,有一些大佬轉而反對他、史玉柱的個人威脅等橋段。

    作者|資本市場部

    資料來源:野馬財經

    最近,史玉柱的日子不好過以色列游戲公司Playtika計劃三年,斥資305億元收購,原計劃重組為控股上市公司巨人網絡(giant network)如今,隨著一份公告的發布和重組的結束,這場百億資本的博弈已經結束。

    11月4日,巨人網絡(002558SZ)發布通知,暫時終止以色列游戲公司playtika的重組計劃。

    諾瑪金融就交易終止原因與巨人網絡聯系,對方表示“以公告內容為準”。根據公告,playtika或其子公司擬尋求首次境外上市,“為避免觸發涉及分拆上市的相關限制性規定”,重組終止。

    受此影響,巨人網絡今日收于17.95元/股,下跌2.76%,市值363.4億元。

    梳理巨人網絡運營3年的playtika,今天的業績似乎并不令人意外。

    自2016年10月以來,收購已兩次撤回申請,三次修訂計劃雖然專門為收購playtik成立了一家新的控股公司alpha,但投資者在不斷變化,甚至在這一過程中,也有報道稱,有一些大佬轉而反對他、史玉柱的個人威脅等橋段。

    “蛇吞象”背后的被困財團

    2015年初,美國財團凱撒集團(Caesar group)申請破產史玉柱趁機盯著財團資產以色列游戲公司playtika。

    當時巨人網絡回歸a股尚待審批,審批仍需經過一段時間,于是史玉柱召集了泰山匯的一批大亨,幫助他們先完成收購,再經中國證監會批準后將公司納入上市公司。

    2016年7月,巨人網絡發布公告稱,公司計劃以其全資子公司香港巨人為發起人,與泛海投資、上海凌毅等財團共同投資開曼群島建立持股公司阿爾法,并以阿爾法為主體收購凱撒的playtika游戲公司。

    兩個月后,阿爾法和凱撒互動娛樂達成協議,收購playtika 100%的股權,收購金額為44.1億美元(約合305億元人民幣)。

    資料來源:上市公司公告

    當時,包括萬達、海航等在內的眾多中國企業紛紛受到質疑,開始大幅收縮海外收購業務。交易方案公布后,市場立即引起高度關注,中國證監會也多次對該交易發出詢價。

    調查的核心是資金的性質。

    根據相關公告,本次并購中境外機構增資90%來源于各種借款,期限為一年以上如果并購推廣受阻,如何償還近300億元的巨額貸款,則需要打上一個大大的問號。

    事實上,事情并沒有如預期的那樣發展隨著時間的推移,許多貸款必須延長但關鍵問題是,每延長一天,每個投資者都需要多支付一點利息。

    以“泛海系統”為例,持有阿爾法32.6%的股份約花費100億元人民幣,其中銀行借款約80億元,造成巨大的資金成本,連“大人物”都無法承受。

    在此背景下,有傳聞稱,此次并購中,投資者之間存在分歧,而此次并購恰逢唐駿事件。史玉柱還在微博上公開了自己的個人威脅(關于“個人威脅”這一點)

    今年7月,巨人網宣布將收購playtika的計劃改為全現金收購,收購比例降至42.3%。

    但如此一來,巨人網絡只需支付不超過110.97億元的現金根據公司2019年三季報,截至9月30日,其賬面現金為35.4億元即使依靠銀行貸款也不容易。

    現在,隨著并購的終止,財團的投資繼續受困,史玉柱應該會有壓力。

    “一英雄三幫派”投資

    史玉柱曾說:“不管

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北青報:“女乘客進入飛機駕駛艙”的未竟之問

    

  原標題:“女乘客進入飛機駕駛艙”的未竟之問

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  11月4日,桂林航空在微博回應網友舉報“女乘客進駕駛艙”事件:經核實,該事件發生在今年1月4日桂林至揚州航班上,公司決定對當事機長處以終身停飛的處罰,對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。(相關報道見A7版)

  大概是因為一些人對飛機駕駛艙充滿好奇,尤其是飛機在高空飛行過程中,駕駛艙會給人不一樣的體驗,所以,無關旅客進入駕駛艙事件在國內外都上演過。去年7月,我國東海航空一機長擅自允許其妻子先后三次進入駕駛艙,曾引發輿論關注,涉事機長也被嚴厲處罰。

  此次,桂林航空公司對當事機長的處罰,部分網青島企業信譽貸款_58投融資|www.58trz.com友認為太重了,但與機長允許女乘客進入駕駛艙造成的惡劣影響相比,終身停飛等處罰并不算重。這種惡劣影響可以從三個角度來分析:其一,違反了國家民航局禁止無關旅客進入駕駛艙的規定,損害了制度公信力。其二,雖然沒有造成惡性事故,但對航班安全構成了威脅。其三,對機組其他人員是一種不良示范,被曝光后產生了惡劣的社會影響,損傷航企形象。

  所以,桂林航空無論是對當事機長處以終身停飛的處罰,還是對機組其他人員處以無限期停飛并進一步調查,都是應有之義。唯有嚴厲處罰違規者,才能防止類似現象再次重演,避免飛機駕駛艙變成某些乘客的“打卡艙”和機長的“私人艙”,才能給公眾一種安全感。

  不過,嚴厲處罰違規者并不能為此次事件畫上句號,還有不少疑問有待回答。比如,為何沒有有效預防?按說,國家有相關規定,東海航空也是前車之鑒,桂林航空應該對所有機長和機組人員進行針對性培訓和監督,“女乘客進入駕駛艙”事發,培訓與監督是否到位?

  再比如,為何沒有及時發現?該事件發生于今年1月,11月份才被網友“舉報”,可見桂林借貸寶企業融資跟誰借_58投融資|www.58trz.com航空對機組人員幾乎沒有任何監督。如果不是網友“舉報風險投資是直接融資嗎_58投融資|www.58trz.com”,該事件很可能不會浮出水面。那么,該機組機長允許乘客進入駕駛艙究竟是第一次還是以前也有過但沒有被發現?

  又如,當事機長為何允許女乘客進入駕駛艙?一般來說,如果沒有特殊關系,機長是不會隨便允許這位乘客進入駕駛艙的。那么,機長與女乘客是什么關系?難道說關系特殊,乘客就可以隨意進出駕駛艙嗎?飛機駕駛艙是受到嚴格限制的空間還是機長的“私人艙”?

  東海航空與桂林航空都a企業申請經營性物業貸款期限長_58投融資|www.58trz.com發生了無關旅客進入駕駛艙事件,這是否說明航班在日常飛行過程中,航空公司對機組人員是失控的,行為是否規范全靠機組人泉州 小型投資項目哪里找_58投融資|www.58trz.com員自覺?機長權利是否不受制約?希望民航監管部門介入調查,倒逼航企徹底整改,也希望桂林航空回應輿論之問。

  據報道,1994年發生的俄羅斯航空空難事故,就緣于涉事航班第一副機長把自己15歲和12歲的子女帶到駕駛艙參觀,更讓他們坐在機長座位“學習”飛行,因此釀成大禍。因此,禁止無關旅客進入駕駛艙十分必要,而機長允許女乘客進入駕駛艙是十分危險的。對于關乎航空安全的危險行為,再嚴厲的處罰也不為過。

責任編輯:覃肄靈

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